，给零售商让利，而白帝是直接网店销售，几乎是零成本，这就形成了巨大的差距。

如果非要和白帝的成本一样，那他们就要把实体店都砍了，也转到线上销售，而且缩减研发费用，技术部的人要裁掉一大半以上。

然而这是不可能的，以实体销售为主，是迪雅公司多年打造的销售网络，如果擅自更改，就好比自废武功一样，那迪雅直接就沦为了三流小厂，不用竞争，可能就直接倒闭了。

这怎么办？

比低价比不过，高价又卖不动，难道他们迪雅电动车厂，就被一个新兴的小厂给打败了吗？

“必须要想办法，解决这个困境！”

迪雅电动车的老板，给经理下达了死命令。

就现在这个销售业绩来看，如果解决不了，那肯定要裁员，这个不称职的经理，那肯定要第一个被开掉。

按照一般的想法，那就是开发高端，避开和白帝的竞争，这也是很多大厂的做法。

但是迪雅可不行，他们就是专注于做电动车的品牌，他们最热销的产品就是在两三千的价位，如果最热销的产品失去竞争力，那就可以直接宣布倒闭了。

像是海尔、美的等大厂，不做这一个产品，他们也能活下去，而迪雅不行，他们必须要找到方法和白帝正面硬刚才行，失败差不多就要沦为三流小厂了。

经理不愧为以后头脑之辈，他很快就想到了办法，一方面让技术部，开发一个最便宜的国标电动车，价格尽量压低，即便到不了299的层次，那也要相差不远，这样才能利用他们迪雅的市场占有率，抢回被白帝占领的低端市场。

但是如果这样做的话，没有过多优势的二三千价位的电动车，都要卖不出去了，这影响到了迪雅的根本。

他们就学习手机厂商的做法，做出一个新品牌，叫迪迪，专门做千元以下走量的品牌，这样不仅可以模仿白帝的线上的售卖方式，节约成本，而且还能在迪雅的实体店里，增设样车，给客户体验的机会，这样就比白帝更有优势了。

第68章

大老板觉得这个方法可行，于是迪雅就紧急开设了新品牌迪迪电动车。

同时技术部也研发了一款删减版的低端电动车，这款车全采用最便宜的配置，做出来质感比白帝D21还要差一级，而且成本只能压缩到了350元左右，再低就压不下去了。

这也让大老板十分恼火，零件都差不多，而且他们还有合作商，可以用最低的成本进货，为什么还比不上白帝一个小厂的成本低？

技术部也没有办法，单纯的零部件，他们可以压到300以下，但是算上研发等人力成本，这成本无形中就上去了。

其实他们和白帝电动车成本的最后一块拼图，就是差在这里。

白帝是有超级工厂系统做后盾，省去了研发费用，和众多工程师的薪资，这何止一年几十万、上百万的费用，而且白帝拿货价因为有刘叔的存在，也不会很高。

反观迪雅电动车，虽然某些部件的进货价比白帝更低，但是加上了研发部门的费用，就让成本直线上升，反而比白帝小厂更高。

所以等到他们的迪迪电动车上市的时候，白帝电动车已经销售一个月了，一个月狂卖了35万辆，赶得上某些电动车厂一年的出货量。

这还要依托于同行的衬托，市面上找不到任何一款售价在300元价位，性能还不错的电动车。

这也一下子重创了各大电动车品牌，除了迪雅等几个电动车品牌，推出相同的400元价位的电动车，依靠线下售卖的优势，扳回一城之外，其他品牌被白帝杀了个溃不成军，产品根本卖不动，为应对国标电动车更换浪潮备的货，马上要成积压产品了。

而在迪迪品牌造出了399元、449元价位的电动车后，电动车内卷时代彻底到来。

不过其他电动车品牌因为成本居高不下，让他们的价格比白帝D21多了太多，销量是远远不及，因此当月，就陆续有电动